下周五，以"畅想绿色未来"为主题的2010（第十一届）北京国际汽车展览会（Auto China 2010）将在北京中国国际展览中心举行，以节能环保为技术核心的新能源汽车将成为车展主角。上个月亮相日内瓦车展以低排放发动机取胜的微型车代表第四代NISSAN March，代表"中国水平"的上汽纯电动概念车E1以及马自达超低油耗环保概念车"Mazda清"（KIYORA）的登场无疑将使持续高温的新能源汽车业烧至沸腾。
新能源汽车为何如此受宠？
原因很简单，随着全球气温升高趋势日益明显，节能减排、低碳环保已是众望所归。开发新能源和发展新能源技术已不仅仅是给传统能源最终枯竭"买保险"，而是当今世界经济发展的唯一出路，而哥本哈根会议的召开更是加速促成了各国低碳化进程。
美国公布的汽车节能减排计划将在2012年对小型汽车和轻型卡车实行新的排放标准和油耗标准，目标是到2016年，美国境内新生产的客车和轻型卡车每一百公里耗油不超过6.62升，二氧化碳排放量也比现有车辆平均减少三分之一。
美国一直被誉为"汽车轮子上的国家"，并且对大排量、大马力的肌肉型汽车青睐有加。然而，近年来人们对能源危机的担忧以及环境问题的忧虑让日本、欧洲等国的小排量环保型汽车迅速上位，使得美国汽车产业三巨头损失惨重。如今，为了扭转颓势他们也不得不改变策略，在2010年北美国际车展上通用、福特和克莱斯勒均以装配插入式电池的电动车为主要展出车型，并宣布了各自的电动车上市计划。
欧洲和日本一直是低排放的倡导者和实践者。日本丰田汽车在2009年～2010年的规划中，把新能源汽车已被列为发展重点，其对混合动力汽车的生产和研究走在了世界前列。
2009年11月，国务院常务会议决定，到2020年我国单位国内生产总值二氧化碳排放比2005年下降40%-45%。汽车行业是国民经济的支柱产业，同时也是废气排放大户。最新数据显示我国目前的汽车保有量刚刚达到5000万辆，人均汽车拥有量仅为世界水平的三分之一，但年耗油量已经接近全国成品油总量的60%。按照目前的增长速度和油耗水平，我国汽车保有量在2020年突破1.5亿辆时，年耗油量将突破2.5亿吨。显而易见，要在2020年完成碳排放比2005年下降40%-45%的减排目标势必得在汽车产业低碳化方面很下功夫。
低碳革命的号角已经吹响，各国又将开始一轮关于低碳经济竞赛，所谓"不破不立"，这次竞赛的名次将对世界经济格局产生深远影响，而汽车产业链条长，相关产业众多，理所当然成为了各方角逐的焦点。
场子很热 何时进场？
根据国家发改委、科技部出台的新能源汽车规划要求，到2020年我国新能源汽车的比例将占到全部汽车的二分之一，约为6500万辆。有政策支持有良好的市场预期，新能源汽车这个场子现在很热，就像炒股一样，从业绩和市盈率来看新能源汽车都是绩优股，且利好消息不断，的确适合投资，但就我国目前汽车行业的实际状况而言，这只股票则更适合做长线。[page]
新能源汽车目前主要包括混合动力汽车(HEV)、纯电动汽车(BEV)、燃料电池汽车(FCEV)、氢发动机汽车以及燃气汽车、醇醚汽车，而市场上主要以前两者电动车为主，它们的核心技术在于动力电池。据专业人士介绍，锂电池现在主要运用于混合动力汽车方面，但技术还不成熟；镍氢(NiMH)电池在纯电动汽车的开发上表现出色但对其技术的完善也仍还需要花上十多年的时间。另外，电池昂贵，成本占去整车1/3以上，还有电池重量、可靠性、寿命等问题待解决，飞思卡尔半导体中国区汽车电子业务拓展经理康晓敦就认为，与混合动力汽车在欧美国家及日本已形成产业化不同，国内还处于起步阶段，没有形成产业化。
什么叫产业化？简单的说就是各项技术成熟可以标准化生产推向市场。其实，我国很早就开始了对动力电池的研发，技术水平并不低，但由于没有形成产业化，研究动力电池的企业由于缺乏对汽车零部件生产制造的知识以及生产理念的理解，很难制造出性能优良的车用动力电池。另外，国家各项标准的不统一也妨碍了产业化的进程。
市场的反应同样如此，大多数购车族对电动车最大担忧就是充电问题。有人以比亚迪e6的快速充电要花上15分钟为例，认为就算车主们能耐心等待15分钟的充电时间，也难免造成充电站的排队长龙。加之，电池的城市充电设备亦没有建立，也让人觉得现在买新能源汽车还不成熟，毕竟谁也不想车子跑到半路没电熄火。
由此可见，新能源汽车的发展有赖于整个产业链条的通力合作以及政府对基础配套设施建设的不断完善。据悉，国内首个省级规划的新能源产业基地已经落户辽宁，而由北汽福田牵头的北京新能源汽车产业联盟也宣告成立；近日，国家电网在年度工作会议中提出，计划2010年在全国27个城市铺开建设电动车充电站，可以预见新能源汽车将会在未来十几年里更加火热。
挖掘传统汽车减排潜力
国家发改委产业协调司机械装备处处长李钢认为："虽然全球都在推进新能源汽车发展，但它离主力消费市场还较远，普及需要较长时间。传统汽车仍有升级潜力，节能减排效果明显，一段时期内，传统汽车的统治地位不可动摇。"
传统汽车的节能减排主要表现在减少功率损耗和提高燃烧效率两方面。据中国汽车工业协会有关专家介绍，通过减轻汽车自重、采用新型材料、简化车身、提高内燃机效率等措施，可以大幅度减少燃油消耗和排放。仅涡轮增压和缸内直喷稀薄燃烧两项技术就可以节约燃油20%以上，减少二氧化碳排放15%以上。
可以看到未来十年里汽车产业的低碳任务仍需通过传统汽车节能减排技术升级来完成。
加快低碳排放相关制度的建立
汽车产业链条包括生产设备、铸造工艺和原材料的加工等。要达到真正的低碳，必须从整个产业链条着手，各个环节都符合碳排放的指标，才能事半功倍。因此，低碳排放相关制度的建立便成为平衡整个产业协调发展的关键。如地方碳排放指标核定工作、建立碳排放交易机制、开展碳排放交易试点和碳排放问责制等都急需建立和完善。[page]