“畅想绿色未来”是第１１届北京车展的主题。不过与前几届北京车展中的新能源展车相比，不论在技术上还是在车型上，这次新能源汽车开始走出“想象”和“概念”的阶段，更加贴近人们的实际生活。
作为今后汽车产业的发展方向，新能源汽车已经被消费者和企业所认可。但如何让新能源真正投入 使用，这个过程还有许多工作等待完成。
技术：开始走出概念
本届北京车展，共有９５辆新能源汽车亮相，几乎所有汽车企业展台都展示了最新的节能、新能源车型。
宝马集团宣布２０１０年底前，将在中国引入５０辆ＭＩＮＩＥ电动车进行实路测试，国家电网将提供充电设施方面的支持。继大众汽车旗下的高尔夫电动车在世博会上展出之后，大众中国的首款国产大众电动车型将于２０１３年至２０１４年在合资公司下线。
２０１１年，通用和日产将分别向中国市场出售Ｖｏｌｔ充电式轿车和电动汽车Ｌｅａｆ。这些新能源汽车进入市场已箭在弦上。
同时，中国本土企业在这次北京车展上也纷纷亮出了最新研发的新能源车型。北汽控股公司展出了３辆北京牌电动车，其中编号为Ｃ３０ＥＶ的小型电动车有望在２０１０年前进入市场。
双环汽车公司市场部主管刘锐说，双环汽车自主研发生产的双环小贵族纯电动轿车，目前已经获得了美国２０多项电动车认证，而且向美国出口了５０００多台，在美国的售价达到了１．８５万美元。
另一方面，不仅是汽车企业在新能源汽车方面取得了实际进展。国内电力企业也开始进入电动汽车的市场，在上汽集团的展台上就展示了国内电力企业制造的为电动汽车充电的充电桩。
推广：找市场也要找市长
检验包括电动车、混合动力汽车等新能源汽车是否成功的一个标准就是市场。
这个市场的突破口在哪里？由于目前新能源汽车价格相比传统汽车是比较高的，对于一年行驶里程在１万多公里的家庭用车来说，省的那点油钱不足以抵偿买车多花的钱。但是，对于客运、货运那些从事商业运营的车辆来说，这个经济效益还是比较明显的。 [page]
２００８年１月，广州巴士公司一次购进３０辆福田混合动力客车，成为当时国内最大一单新能源汽车交易。２００９年，北京公交集团与福田公司签署了近千辆新能源客车的合同。因此，只要生产的新能源汽车的质量达到要求，在公共交通、出租汽车、货物运输这样的领域还是很有市场前景的。
但目前更多的车辆是私家车，如何让新能源汽车真正进入家庭，这就需要政府的作为。例如，虽然双环小贵族纯电动轿车在美国售价达１．８５万美元，但美国政府给买车人每辆车８５００美元的补贴，这样人们就乐于去买了。
中国推动新能源汽车进入家庭，也需要政府为买车人进行补贴。同时，如何解决电动车的充电问题、大规模建立充电站等问题在前期都需要政府来主导进行。
在人类第一辆汽车诞生的时候，肯定还没有加油站的概念。北京往前推２０年，加油站也不会像今天这样多。石油企业可以靠建加油站来赚钱，电力企业自然也可以靠建加电站来赚钱，这肯定会是趋势，但万事开头难，前期的投入会非常大，需要政府的投入和扶持。
同时，政府公务车使用比较频繁，也是适合使用新能源汽车的一个领域。政府部门应该带头采购新能源汽车作为公务用车，既节约成本又保护了环境。上汽集团技术中心的白兴隆介绍，目前上汽集团开发的纯电动汽车就是面向政府公务车市场。
竞争：中国车企的一次机会
在传统的内燃机领域，中国的汽车企业至少落后国外３０年，在这方面要赶上跨国公司难度非常大。而新能源汽车是一个新的领域，中国企业与国外企业差别不大，在某些领域还领先于国外，因此也成为中国企业取得竞争优势的一次机会。
２００９年发布的《汽车产业调整和振兴规划》，针对新能源汽车中的电动车，已明确提出到２０１１年要形成５０万辆产能的近期目标。基于动力电池、电机、电力电子等关键部件成本占电动汽车整车成本的３０％至５０％，据此计算５０万辆电动汽车年产值预计达到１０００亿元以上，中国企业必须抓住这个机会。 记者李志勇、陆文军[page]