发改局2月份群访透露东莞暂且搁置一个电动汽车整车项目，由此引发电动汽车产业何去何从的议论。昨日，东莞市电动汽车研发制造与示范运行合作备忘录签署，东莞作为广东省首批六个电动汽车示范应用城市之一，出资4000万元支持电动汽车产业，先推320辆新能源汽车上路，其中有120辆是混合动力或纯电动汽车，部分中巴今年底就在要松山湖投入使用。官方也首次提出“不以整车为唯一途径”的电动汽车产业路线。
纯电动中巴年底松山湖投入运行
昨天上午，东莞市政府党组成员冷晓明率领松山湖、发改局、科技局、财政局、道路交通管理局等局办的主要负责人，先与来自美国的E D I公司行政总裁岳格·费雪、广汽集团研究院及东莞中山大学研究院的代表进行会面。
去年冷晓明就率队到美国考察过E D I公司，此次成功牵线搭桥，促成了ED I、广汽、中大研究院三方的备忘录签署，他们将共同推进东莞320辆新能源汽车上路的项目。
“这320辆汽车的计划是写进了电动汽车示范应用城市的方案的。”东莞市政府办公室副主任邓涛介绍，“省发改委对东莞应用示范点非常重视，拨付了1000万元，东莞财政配套3000万。”邓涛介绍，这320辆汽车包括200辆L N G（液化天然气）穿梭中巴、70辆混合动力汽车、40辆纯电动中巴以及10辆纯电动轿车。
东莞中山大学研究院副院长宗志坚补充，按照省发改委的日程，这320辆新能源汽车预计明年下半年全部上路，其中那40辆纯电动中巴符合工信部的要求，具有自主知识产权，今年年底就能在松山湖投入25辆运行，余下的可能会在常平和大朗中选择一个镇区投放。
“这批中巴不会完全通过市场出售，而以政府资助为主，车型的选取也是为了测试运行能力。L N G中巴会有政府补贴。”宗志坚说，这些汽车应用东莞的核心技术，不一定都在东莞量产，东莞在六个电动汽车应用示范城市中起步不算早，但力求做好。
上牌与保险已打通政策障碍
会上透露，10辆纯电动轿车将分为两部分，广汽负责其中5辆的研发和生产，中大引进ED I先进的传动系统和和关键零部件，研发制造另外5辆，这10辆车将全部投入市场作为出租车使用。
邓涛介绍，美国E D I公司是加州大学一所分校设立的混合动力传动系统的产业化新公司，其行政总裁岳格·费雪对这个项目有着三四十年的研发经验，东莞与其合作能够对接国际先进水平的核心技术及零部件，意味着东莞电动汽车示范进入操作阶段，也正在跟国内其他厂商寻求合作运行的机会。
岳格·费雪说，仅仅在广东就有六家电动汽车应用示范城市，E D I选择与东莞合作，是看到了中大研究院已经有很好的研究成果，电动汽车传动系统应用可在这里获得很好的配合。
“电动汽车面临着上牌、保险、检测、购车和补贴等问题，东莞市发改局日前已经率先行动，打通了上牌和保险的政策障碍。而开电动汽车的人只许相应的燃油汽车牌照，就能获准上路。”邓涛说，东莞在启动电动汽车市场这一块做了很多软环境的铺垫工作。
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纯电动汽车减排未必都节能
莞产纯电动汽车即将上路。日前，人们常用的93号汽油每升价格破8，使得一些品牌的混合动力汽车热销，那么电动车会不会更节能更省钱呢？东莞中大研究院、广东省新型轻量化电动汽车工程实验室的负责人宗志坚介绍，其实目前的一些电动汽车按生命周期以及百公里耗能来计算，都比烧汽油的汽车耗能大，只是电动汽车不会排出尾气。但中大研究院的汽车轻量化研究已经使得部分车型耗能低于燃油车。
1轻量化将耗电降低一半多
宗志坚的团队在实验室做过这样的测试，以中巴车为例，燃油车百公里一般烧柴油十三升，能耗换算成电力的话，相当于每百公里耗电25度。“但现在大多数路上跑的纯电动中巴百公里耗电都达到45度以上。”
宗志坚说，中大研究院对车身进行轻量化处理，用特殊的航空材质，使得改装后的中巴百公里耗电量只有20度左右，另外广汽的纯电动轿车耗电16～20度，经过轻量化处理后可将耗电量降至10～12度。
按照柴油一升7块多计算，燃油车行百公里油费为90多块；而按照电价6毛多计算，同样耗能的电动汽车用电25度，行百公里电费为15块，从价格上看电动汽车更经济实惠。
2半个小时能充电80%以上
那么东莞现在的电动车发展到什么水平了呢？宗志坚介绍，现在市面上的一些纯电动汽车，分快充和慢充两种，慢充需要充7～8个小时全部充满，快充可以在半个小时到一个小时之间迅速充满80%以上的电，中大研究院自主研发的轻量型中巴已经能够达到后者的效果。
“广州投入的26辆大巴用的是慢充技术，电池单独充足了电，就把车上用完的电池换下来。但这会增加备用电池的成本，所以我们现在采用快充技术。”宗志坚介绍，现在的莞产纯电动汽车充一次电能走160公里，在松山湖走一天没问题，目前面临的主要是推广充电站的基础建设。
从速度上看，莞产纯电动轿车最高能够达到120公里的时速，纯电动中巴车达到60公里时速，核载20个人，已经能够满足在城市穿梭的需要。
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