据亚洲清洁燃料协会消息，印度尼西亚政府目前正致力于解决交通问题以及相关的污染排放问题。
根据雅加达环境管理处的数据，2011年首都雅加达PM10的年平均浓度大约为每立方米70微克，是世界卫生组织推荐的可接受年平均值每立方米20微克的3倍还多。
早在2005年，印尼政府就要求新购车辆满足欧Ⅱ排放标准。相应的燃料质量强制要求汽油含硫量最高值为百万分之五百(ppm)，柴油燃料的含硫量最高值为3500ppm。
印尼环境部在2011年所做的一项调查表明，印尼RON88汽油中的平均含硫量介于180ppm~205ppm之间，而柴油中的含硫量介于270ppm~2600ppm之间。印尼环境部表示，这个结果比2007年做的调查结果改善了很多。
除了RON88汽油，印尼市场上还有其它两种型号的汽油，即RON91和RON95。RON88汽油收到政府的财政补贴，是市场占有率最高的汽油类型，价格比其他汽油价格低至少25%。所以，补贴鼓励了更多RON88汽油的消费，结果就是污染排放增多。
在2011年，燃料补贴占印度尼西亚财政总预算的约11%。考虑到财政的巨大压力，印尼财政部建议逐步取消燃料补贴，政府最近已经开始了这方面的尝试。
但是，这些措施也造成一些问题。例如，由于面临公众反对，一项旨在禁止奢侈车辆使用补贴燃料的计划在2012年被搁浅;印尼政府正在禁止政府车辆消费受补贴的燃料，同时也禁止受补贴的燃料用于种植行业和采矿行业车辆。